A12 : un choix très discutable pour l’environnement et l’économie

Citoyens du monde, nous pensons qu’il faut reconsidérer fortement la place du transport routier si l’on veut relever pour les générations à venir le défi du réchauffement climatique et de la fin du pétrole, qui entraînera inévitablement un renchérissement du coût du transport automobile, insupportable pour la plupart de nos concitoyens. Développer les transports en commun et l’accessibilité du logement dans les bassins d’emploi est donc une priorité pour une ville de banlieue comme La Verrière et pour les populations reléguées encore plus loin du fait du coût élevé du logement.

Le pape au chevet de la planète

Victime de l’effet de serre, la Terre périclite. Inquiet pour le sort de l’humanité – et puisqu’on ne peut pas compter sur Dieu –, le pape convoque au Vatican prélats et experts pour trouver une solution. Une fable souriante et grinçante du Nobel italien Dario Fo.

 

Lire la suite de l'article du courrier international 

Météo estivale sur l'Europe

Ces dernières semaines l'Europe est partagée entre inondations et canicules, curieux caprices du climat ?

Non, ainsi que le dit l'article du Courrier International :

"Des scientifiques britanniques avaient lancé un avertissement voilà dix ans, rappelle The Independent et affirmé qu’en effet le réchauffement aurait aussi comme conséquence des pluies plus fréquentes et plus intenses".

 Lire la suite de l'article sur Courrier International

 

Voici dans une autre extrémité les conséquences du réchauffement climatique :

Article du monde du 26 juillet :

"Le sud-est de l'Europe est touché depuis plusieurs jours par une vague de chaleur, responsable, en Hongrie, de la mort d'environ 500 personnes, selon les calculs du chef des services médicaux nationaux dans un communiqué rendu public, mardi 24 juillet, à Budapest. "Du 15 au 22 juillet, la température moyenne a dépassé les 30 degrés dans la majeure partie du pays. Durant cette période, le taux de mortalité a augmenté de 30 % dans le centre de la Hongrie par rapport à la moyenne estivale, a déclaré ce responsable. Cela veut dire que dans cette région, la canicule a causé la mort prématurée de 230 personnes, équivalant à environ 500 au plan national."

Lire la suite de l'article sur Le Monde 

 

N10 transformée en boulevard urbain : un mensonge ?

Pendant le débat public, la DDE nous a « vendu » le prolongement de l’autoroute A12 comme étant le seul moyen permettant la requalification de la N10 en boulevard urbain.

Le ministère des transports en 2006 nous indiquait ainsi:

"Cette requalification aura pour objectif d’améliorer le cadre et les conditions de vie des riverains ainsi que la sécurité routière.
L’ambition est de faire, à terme, de la RN10 un boulevard urbain, élément essentiel de l’aménagement local, favorable au développement des transports en commun et au développement économique de proximité."

Dans Les Nouvelles des Yvelines du 30 mai dernier, un article de la page "économie" nous apprenait qu’un nouveau centre commercial, d’envergure régionale, allait voir le jour à Coignières en 2009, les travaux commençant en septembre 2007. Ce sont 37000 m² de surface de vente sur la ZA du Gibet, dédiés à la maison et aux loisirs qui vont sortir de terre en bordure de la N10.

Quand le ministère des transports parle de développement économique de proximité, on espère qu’il n’y inclut pas le commerce dit de proximité, car avec ce type de centre commercial, on en est à des années-lumière.

La vision d’une N10 transformée en boulevard urbain avec un flux réduit de véhicules semble bien illusoire.

Nous aurait-on menti ?

Quelle raison pousse le Conseil général des Yvelines à vouloir l'A12 ?

Un article dans les Nouvelles du mercredi 18 juillet confirme le refus du département des Yvelines de soutenir le schéma directeur proposé par la région Ile-de-France (SDRIF).

 En particulier, le président Pierre Bédier demande des projets routiers (A12/A104) que la région n’a pas souhaité car elle préfère développer les transports en commun.

« "Ce que choisit  le Sdrif n’est pas bon pour les yvelinois", affirme Pierre Bédier qui refuse en bloc : le rééquilibrage Est-Ouest qui pénalise le département ; l’absence de programmation de projet routier etc… »

Et pourquoi le département souhaite-il des autoroutes ? Il faut aller voir du côté du logement pour le comprendre.

Selon les Nouvelles,  « Dans le domaine du logement, Pierre Bédier va jusqu’à dénoncer "l’hypocrisie" du projet….La première hypocrisie est de faire croire que l’on peut construire sans consommer de foncier. C’est impossible sans densifier et s’il le faut, cela doit être au centre. Pourquoi faudrait-il construire dans les Yvelines, les tours dont Paris ne veut pas ? »

Si "l’hypocrisie" est présente, elle le serait plutôt dans ce paragraphe. Il est tout à fait possible de densifier des zones d’habitation sans pour autant construire des tours dont plus personne ne veut. Des résidences à trois ou quatre étages au maximum permettent d’avoir des espaces de vie de qualité et ce, d’autant plus, que l’on aura su préserver les espaces verts de proximité.

Il est évident pour tout le monde que plus la densité de population est faible, moins les transports en commun sont performants et plus les habitants prennent leurs voitures. Le principal moyen pour réduire les déplacements des yvelinois passe donc bien par la densification des zones déjà urbanisées et le développement des transports en commun.

Pierre Bédier insiste dans sa volonté de ne pas développer l’offre immobilière des Yvelines lorsqu’il ajoute :

« Avec ce Sdrif, les yvelinois sont les plus maltraités en matière de transport, s’insurge le président qui ne comprend pas pourquoi le développement économique se ferait d’un côté (Ndlr : l’est de la région), alors que l’autre (Ndlr : l’ouest) aurait l’obligation d’accroître son offre immobilière. »

Cet article montre bien que la volonté du Conseil général des Yvelines est de continuer à accroître l’activité économique des Yvelines, mais de ne surtout pas favoriser le logement de proximité. Autrement dit, habitez dans les autres départements (parce qu’on veut rester tranquilles), venez travailler dans les Yvelines (parce qu’on veut les sous), et surtout, ne vous inquiétez pas, on fera en sorte que vous puissiez venir travailler chez nous en construisant les autoroutes qui vont bien.

Ce raisonnement du conseil général des yvelines va à l'encontre de tous les principes écologiques et de développement durable. Et c'est pourquoi, l’ARCCEN approuve le Sdrif proposé par la région.

Quel rapport entre le prix de la patate et le prolongement de l'A12 ?

Le prix de la patate, qu'elle soit Charlotte, Belle de Fontenay ou Pompadour, a bien à voir avec l'A12,  puisqu'au débat public, les agro-carburants (la patate donc) a été présentée comme l'une des solutions à la fin du pétrole.

 

Or on sait maintenant que l'homme est assez fou pour cultiver, non plus pour manger (des patates) mais pour rouler en voiture, ce qui a pour inconvénients :

- le prix de la patate s'envole sur tous les marchés du monde (il est temps d'investir dans la patate),

- l'eau, qui se raréfie, est de plus en plus utilisée à des fins énergétiques (il faut savoir qu'en Arizona, la production d'1kg de maïs - qui sert peut-être déjà à alimenter la voiture - nécessite plus de 1500 litres d'eau, cas extrême mais qui illustre bien la bêtise de l'homme),

 

Conséquences indirectes plus ou moins graves :

- les "crèves-la-faim" du tiers-monde vont être de plus en plus nombreux à mourir de famine,

- les frites de notre fast-food préféré vont subir une inflation sans précédent mais comme nous vivons dans un pays riche, cela ne nous empêchera quand même pas d'emprunter l'A12 pour aller les "déguster". Ouf, c'est déjà çà !

 

Pour empêcher cette folie, tous les moyens sont bons. Et c'est là, où je "prouve" que le prix de la patate a bien un rapport immédiat avec l'A12.

En effet, prenons l'A12 et ajoutons la au système d'équations que nous voulons résoudre. En raisonnant grossièrement, comme le ferait n’importe quel tubercule à deux neurones, on peut supposer que :

- pas d'A12 et plus de transport collectif propre = moins de voitures à circuler

S'en déduit tout naturellement :

- moins de voitures à circuler = moins de carburant consommé

- moins de carburant consommé = moins d'agro-carburant produit

- moins d'agro-carburant produit = plus de patates à bouffer

- plus de patates à bouffer = prix de la patate en baisse et (mais ce n'était le sujet du jour) moins de crèves-la faim.

 

CQFD ou presque :-)

Les conséquences de la fin du pétrole

Si des astronomes annonçaient qu'un astéroïde géant se dirigeait vers la Terre et devait s'écraser avant, disons, 2015, cela ferait la une des journaux. On en parlerait tous les jours, l'assemblée générale de l'ONU serait convoquée et toute la société ferait des plans pour survivre. Si, par contre, on tente d'expliquer que le pétrole va bientôt manquer, personne ne réagit... Vous trouvez ça logique ? Pour en savoir plus, consulter l'article sur Ekopedia : La fin du pétrole approche.

Aménagement de la N10 sur TVFil78

Mardi 10 juillet, l'aménagement de la N10 proposée par la mairie de Montigny comme alternative au prolongement de l'A12 est à la une du journal télévisé de TVFil78.

Le projet d'aménagement de la N10 relancé

Article paru dans le Parisien du lundi 9 juillet 2007

 "Peu importe que l'ancien ministre des Transports, Dominique Perben, ait rendu son verdict le 23 octobre 2006 en faveur d'un tracé A12 par La Verrière. Pour les élus et les opposants au projet, rien n'est encore joué. Et ces derniers d'abattre de nouvelles cartes.

Dans les jours à venir, Dominique Bussereau, le nouveau secrétaire d'Etat UMP en charge des Transports, Christian de Lavernée, le préfet des Yvelines et Jean-Paul Huchon, le président PS du conseil régional devraient recevoir par courrier, une nouvelle étude émanant de la ville de Montigny-le-Bretonneux qui démontre la faisabilité du projet d'aménagement de la N10. Car Michel Laugier, le maire UDF de Montigny-le-Bretonnaux en est persuadé : "Le projet d'aménagement de la nationale 10 est une alternative crédible au prolongement de l'autoroute A12 ...."

 

Réponse à une élue de La Verrière

La lettre de l'élue en caractères normaux. Notre réponse en caractères gras.

 

 

Pour en finir sur la patate qui à l'air d'être le sujet du moment, je tiens à apporter quelques précisions : La patate c'est trés écologique : on en plante une - on ne s'en occupe plus pendant 2 mois - on en récolte au moins 500 gr - pas besoin d'acheter des plans, une patate germée au fond du paquet fera très bien l'affaire - pas besoin de l'arroser, pas besoin d'engrais ni de pesticide.

En ce qui concerne l'amménagement de le N10 : Bien sur qu'il faut amménager la N10. Pour faciliter le vie des riverains.

L'ARCCEN demande également l'aménagement de la N10. Nous le demandons même en priorité. Certains (la DDE lors du débat public par exemple) arguent que cela ne sera techniquement possible qu'après la prolongation de l'autoroute alors que visiblement des projets d'enfouissements et de couverture de la N10 devant la mairie de Trappes se précisent et pourraient démarrer bien avant le début de l'enquête public (la DDE nous aurait-elle menti ?).

 

Mais si l'on se borne à amménager la N10, tout le monde sait très bien que dans un elle sera complètement saturée car tout "voie expresse rénovée" attire comme un aimant la circulation.

Nous sommes d'accord sur ce point : toute nouvelle voie express ou autoroutière agit comme un aspirateur à voitures. C' est pour cette raison que nous demandons l'aménagement de la N10 mais que nous ne demandons pas sa transformation en voie express. C'est également pour cette même raison que nous ne voulons pas le prolongement de l'A12, lequel augmentera de façon conséquente le trafic national et international dans la région (pollution, bruit, etc..).

 

C'est démontré par des experts mais aussi par notre propre expérience. Si quelqu'un peut citer en l'exemple le cas d'une "voie express" rénovée qui a vue sa circulation diminuer ou au moins être améliorée, qu'il le donne. Pour ma part je peux vous donner l'exemple de la N186 récemment rénovée. Je ne crois pas N10avoir entendu dire qu'on circulait mieux depuis que les travaux d'amménagements titanesques soient terminés. Bien au contraire, il y a encore plus de circulation qu'avant.

Bien d'accord avec vous.

 

Enfin d'après ce que j'ai entendu dire par les usagers car moi, je prends le train pour aller au travail !

En ce qui concerne le ferroutage, ayant été responsable du service logistique d'une entreprise papetière pendant quelques années, j'ai éssayé de développer le ferroutage. Mais quand il faut au moins 10 jours pour transporter 20 tonnes de papier entre Munich et Orléans ( à condition qu'il n'y ai pas de grève à la Bundesban ou à la SNCF ) il est un peu compliquer d'expliquer à un client qui travail en "flux tendu" (comme 99% de nos entreprises), qu'il y a, en moyenne, 2 semaines de délai de livraison. Pour développer le ferroutage je propose donc de revoir toute notre économie de marché, de stopper le libéralisme à outrance... Oh, mais je m'égare, c'est un autre débat.
Au contraire, vous ne vous égarez pas. C'est bien le coeur du problème d'une économie libérale à outrance qui aboutit à de telles aberrations (un pôt de yaourt parcourt plusieurs milliers de km avant d'atterrir sur nos tables. J'imagine qu'il doit en être de même pour une feuille de papier).

Ne pas vouloir l'autoroute, c'est participer à cette lutte anti-libérale, aussi utopiste soit-elle.

En ce qui concerne ce qui est, je vous le rappelle, la dernière tranche de l'A12, ce tracé a été décidé il y a plus de 40 ans et aucun gouvernement depuis, qu'il soit de droite ou de gauche, ne l'a jamais remis en cause, pour la simple et bonne raison que des milliards ont été investis dans la construction de cet autoroute et qu'il manque juste un petit troçon de quelques km pour la terminer.

Pour tous les membres de l'ARCCEN, le prolongement de l'A12  (et évidemment dans ce cas par le Pommeret) a semblé, un jour, être la bonne solution. Le débat public en 2006 et le rapport du GIEC en ce début d'année 2007 nous ont démontré que ce prolongement, s'il était justifié il y a plus de 40 ans, ne l'était plus maintenant.

 

Je vous cite encore une fois les arguments que nous développons dans notre premier bulletin d'information de l'ARCCEN (mois de juin 2007)  et sur notre blog http://arccen.hautetfort.com/ :

•  
  • L’A12 n’apportera pas de solution aux vrais problèmes de la N10 alors que c’est depuis 40 ans la principale justification de ses promoteurs ; le débat public a en effet amplement prouvé que le trafic ne baisserait pas assez sur la N10 pour atténuer suffisamment les nuisances aux riverains et rendre cet axe plus « roulant » et moins dangereux. 
  • L’A12 représente un danger évident pour notre territoire et ses habitants, puisque tous les tracés nous menacent directement sauf un, le fameux « tracé du Pommeret » auquel plus aucun responsable politique ni expert ne croit ! S’il y a A12, le risque qu’elle passe à La Verrière est extrêmement élevé. Par principe de précaution, on ne peut donc pas y souscrire !
  • En tant que citoyens du monde, nous remettons en cause l’opportunité de construire aujourd‘hui de nouvelles autoroutes alors qu’il faudra demain reconsidérer fortement la place du transport routier si l’on veut relever le défi du réchauffement climatique et de la fin du pétrole, que les agro carburants ne résoudront pas. Mais aussi, parce qu’avec la très forte hausse prévue du prix des carburants, la plupart de nos concitoyens ne pourront plus se payer le luxe de se rendre à leur travail en voiture tous les jours.

 

Je veux bien jouer à l'irréductible petit village gaulois pour que l'autoroute ne passe pas en ville ( car là il nous reste une chance ) mais pas pour l'annulation d'un projet qui se fera de toute façon, car là c'est de l'utopie, et, cesser de se battre contre le passage de l'autoroute en ville, c'est, selon moi, le meilleurs moyen de se le prendre en 'pleine poire".
Après les tracés médians choisis par le PS et l'UMP, nous nous demandons bien quel gouvernement décidera de le faire passer par le Pommeret.

Votre argument me ferait sourire - s'il y avait matière à - car nous pensons exactement le contraire : vouloir le prolongement, c'est pour nous le meilleur moyen, comme vous le dites si bien, de se le prendre en "pleine poire".

Il me semble donc que nous soyons tous des utopistes mais sur des sujets différents.

 

Juste une petite correction dans votre appréciation : nous n'avons pas cessé de lutter contre le passage de l'autoroute en ville. Au contraire, en refusant tout prolongement, nous sommes en plein dans ce combat.

Il faut continuer la mobilisation pour le passage hors des villes, même si ça traverse ( en disant cela je suis gentille car le mot serait plutôt effleure ) un parc naturel

Le prolongement de l'A12 quelque soit le tracé passera dans la ville de Montigny, sans compter le phénomène de l'aspirateur cité plus haut qui augmentera le traffic des villes déjà traversées par l'A12 (Bois d'Arcy).

 

- Je vous rappelle que le plateau du Pommeret n'a pas grand chose de naturel et qu'il est plutôt un plateau de culture intensive et donc fortement polluant et mangeur d'eau.

La crise écologique planétaire en marche n'est pas le simple fait des transports routiers. Bien d'autres activités humaines y contribuent et vous avez raison de citer l'agriculture intensive. Notre combat contre l'A12 s'inscrit dans un combat plus général et plus vital encore : la conservation de la bio-diversité et le non-gaspillage des ressources "non-inépuisables" de notre planête.

 

Quasiment toutes les autoroutes de France traversent des parcs naturels, pourtant chacun de nous les empruntent pour partir en vacances.

Tous les gagnants du loto ont un jour tenté leur chance ! Et ensute ? Veuillez m'excuser, mais je n'arrive pas comprendre votre argument.

L'ARCCEN n'a pas pour but de protéger le vallon du Pommeret ni le Parc Naturel Régional.

L'ARCCEN a pour but de protéger la vie des verriérois, la vie des riverains de la N10 qui doit être aménagée au plus vite et la vie des habitants de tout l'ouest yvelinois déjà très concernés par la pollution à l'ozone.

Sur ce, je souhaite bonne route à ceux qui ne sont pas encore parti et je propose à tout le monde de partir en vacances sans emprunter les autoroutes. Ça doit sûrement être sympa quand on a un camping car, mais l'inconvénient c'est que çà consomme un peu de carburant et que, par conséquent, ça n'est pas très économique ! Quel Dilemme...

Les problèmes de la N10 concernent principalement nos trajets quotidiens pour aller travailler et plus secondairement, nos déplacements occasionnels pour partir en vacances.

Vous avez cependant raison, il est certain que la plupart d'entre nous emprunteront l'autoroute car nous n'avons pour la plupart pas d'autres alternatives. Est-ce une raison suffisante pour demander le prolongement de l'A12 ? Nous ne le pensons pas.