Lobbying des pro-autoroutiers au Grenelle de l'Environnement

Le moratoire sur les autoroutes proposé par certaines ONG (Alliance pour la planète, France nature environnement) ne fait pas consensus au Medef, à la Confédération générale des PME ou à la Fédération nationale du transport routier, mais il est intéressant que ce thème figure dans le rapport remis par le groupe de travail.
La phase qui va commencer maintenant avec consultation des citoyens va être déterminante.

Le ciel s'obscurcit

Un documentaire sur la climatologie, cité dans un article du Monde du 25 septembre, est passé cette semaine sur Arte.

Ce documentaire présente "un phénomène inquiétant que les scientifiques ont longtemps ignoré : l'obscurcissement de la planète.

Ce phénomène est dû aux minuscules particules de suie et de cendre rejetées dans l'atmosphère par l'activité humaine et qui réfléchissent les rayons du soleil. D'un côté, les gaz à effet de serre font augmenter la température, de l'autre ces particules, en réduisant l'ensoleillement, la réduisent. En d'autres termes, l'augmentation générale de la température serait beaucoup plus forte sans ce nuage de pollution, créé par les voitures, les usines et les avions, qui réduit, sur de vastes surfaces du globe, l'effet du rayonnement solaire."

Autrement dit, que l'on arrête ou que l'on continue de polluer, le réchauffement climatique va quand même s'accentuer.

Conclusion : la seule solution si cette étude devait s'avérer vraie, est de revoir à la baisse tous les seuils d'émission des gaz à effets de serre, jugés jusqu'à présent acceptables.

La France doit montrer l'exemple en annulant tous les projets d'infra-structure autoroutière encore en carton. 

L'Etat reproche à la région Ile-de-France de s'opposer aux grands chantiers routiers

Lu dans un article du Monde paru le 21 septembre 2007 :

"Lutter contre le réchauffement climatique et organiser le Grenelle de l'environnement en octobre n'empêche pas le gouvernement de vouloir maintenir ses objectifs routiers en Ile-de-France. Mercredi 19 septembre, le préfet de la région, Pierre Mutz, a adressé au président (PS) de la collectivité un avis très critique sur le projet de Schéma directeur de la région Ile-de-France (Sdrif), élaboré depuis quatre ans sous la houlette des élus Verts et PS....Le préfet reproche à la région de "contester" dans le Sdrif sept grands chantiers autoroutiers."

L'ARCCEN n'est évidemment pas d'accord avec cette attente de l'état et soutient le SDRIF et la position tenue par la région Ile-de-France, rappelé dans cet extrait suivant :

"Au lieu de vouloir plus de routes, a répliqué M. Huchon, jeudi 20 septembre, Nicolas Sarkozy devrait profiter du Grenelle de l'environnement pour lancer un grand programme de transports en commun en Ile-de-France." L'Etat a-t-il poursuivi, "n'a versé que la moitié des financements promis en 2007 pour les transports en commun dans notre région." 

Le projet d'aménagement de la N10 est insuffisant pour la CASQY

Selon un article paru dans les Nouvelles de cette semaine, le président de la CASQY, Robert Cadalbert, considère que le projet d'aménagement de la N10 devant la mairie de Trappes peut être amélioré. "Le projet doit répondre, selon lui à trois critères : "il doit diminuer les nuisances pour les habitants, et améliorer la sécurité routière, recoudre le tissu urbain de Trappes et favoriser la fluidité de la circulation vers le Sud des Yvelines, où, à tout le moins, ne pas la perturber plus".

De ce fait, et à juste titre selon l'ARCCEN, M. Cadalbert "considère que la couverture de la RN10 à Trappes sur 300 mètres est insuffisante". Il soutient donc la position du maire de Trappes qui demande des études complémentaires et "[sa] position sera liée au résultat de ces études, qui seront présentées le 14 novembre au jury".

L'ARCCEN suivra de près ce dossier car "[s']il [M. Cadalbert] considère que la décision prise avec "Franck Borotra" de dissocier la question du prolongement de l'A12, et celle de la traversée de Trappes, est un progrès", nous pensons néanmoins que de la qualité du projet de l'aménagement dépendra forcément l'avenir du prolongement de l'A12. Il vaut donc mieux y réflêchir à deux fois et comme le souhaite M. Cadalbert, "[se] mobiliser sur un projet qui coûtera peut être le double et sera satisfaisant, que d'en dépenser 50 pour un projet qui ne le sera pas".

Transports : l'usage de la voiture recule

Encore un article à lire dans Le Monde du 19 septembre qui prouve à l'ARCCEN et à tous les opposants à l'A12 que leur combat est le bon : le trafic automobile est en baisse dans l'hexagone.

"Pour la première fois depuis 1974, les Français ont moins utilisé leur voiture en 2005 et 2006. La hausse du prix des carburants ainsi que l'amélioration de l'offre de transports en commun expliquent cette évolution. " Une tendance de fond ", selon les experts".

"Parallèlement, les transports en commun enregistrent des progressions annuelles de 5 % à 6 %. Leur utilisation a progressé chaque année depuis 1996 (sauf en 2003, année de conflits sociaux), grâce notamment au développement des trains, tramways et métros."

Une inquiétude néanmoins , le désistement de "[l']Etat [qui] ne participe plus à aux investissements de réalisation des infrastructures des transports en commun en site propre (TCSP). Il a supprimé ses aides en 2003, sous le gouvernement de Jean-Pierre Raffarin. Cette décision a provoqué la colère de l'ensemble des élus, toutes tendances confondues."

Le Grenelle de L'Environnement sera, encore une fois, l'occasion de vérifier que l'état a bien pris en compte la mesure des enjeux environnementaux.

Fonte de la banquise plus rapide que prévu

Encore un article sur l'environnement, dans le Monde de cette après midi. Cette fois, c'est pour nous annoncer que la banquise est en train de fondre deux fois plus vite que ce que le prévoient les modèles climatiques. Si vous voulez la voir, il faudra donc vous presser car après 2020 elle aura disparu!

C'est d'ailleurs ce qu'a fait M. Borloo, notre ministre de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables, qui est allé au Groenland la semaine dernière, s'imprégner du désastre écologique en cours. On peut critiquer la manoeuvre peu écologique, néanmoins ce voyage montre que le gouvernement semble s'intéresser au problème climatique. Les décisions qui sortiront du Grenelle de l'Environnement nous le prouveront !

Projet d'aménagement de la N10 en 2008

Dans les Nouvelles des Yvelines du mercredi 12 septembre, deux pages complètes sur le projet d'aménagement de la N10 :

"Après plus de vingt ans, d'attente et de querelles politiques, le projet de recouvrement de la Nationale 10 à Trappes semble enfin sur le point d'aboutir. Le dossier est en passe d'être bouclé et l'enquête publique devrait être lancée en 2008".

L'ARCCEN est satisfaite de cette avancée tant attendue du projet car elle confirme que le prolongement de l'A12 n'était bien pas nécessaire pour aménager la N10, contrairement à ce que certains voulaient faire croire pendant le débat public. Le maire de Trappes précise même "[qu'] avec les deux contre-allées, nous avons la place de faire deux Nationale 10".

Cependant, ce projet reste insuffisant car même s'il devrait permettre de recoudre la ville de Trappes au niveau de sa mairie - "Le dossier d'enfouissement et de recouvrement de la Nationale 10, sur une longueur de 300 m entre l'entrée de Trappes (Pavillon Bleu) et la mairi (Pont Cachin) est désormais lancé" - il reste encore beaucoup à faire pour que la Nationale 10 devienne vivable pour ces riverains et pour ses usagers :

- aménagement des carrefours (suppression des feux tricolores) en sortie à Trappes et à Coignières,

- prolongement de l'enfouissement à Trappes, 

- rénovation des voies entre Trappes et Coignières, "véritable pièges à motard ... à cause d'une chaussée dans un état déplorable",

-passage à 2 voies à Rambouillet.

Moratoire sur les autoroutes proposé au Grenelle de l'Environnement

Le Grenelle de l'Environnement est constitué de six groupes de travail. Le premier de ces groupes "Lutter contre les changements climatiques et maîtriser l'énergie" est composé de trois ateliers dont l'atelier n°1 concerne au plus haut point le combat de l'ARCCEN.

Atelier n°1 : Transports et déplacements
 Déplacements urbains – Transports collectifs
 Infrastructures
 Report modal - Fret
 Véhicules individuels

Dans cette vidéo, une interview du représentant de France Nature Environnement - ONG participant à cet atelier n°1 - indique que son organisation a proposé un moratoire sur toutes les infra-structures autoroutières au cours de la réunion n°2. Selon cette organisation, le transport routier est le principal contributeur au réchauffement climatique et c'est donc naturellement de ce côté que les plus gros efforts doivent être faits.

Nous espérons bien sûr que cette proposition sera retenue.

Affaire à suivre.... 

Succès au forum des associations de la Verrière

L'ARCCEN était présente au forum des associations de la Verrière, ce samedi 8 septembre 2007.

Malgré un stand un peu excentré, nous avons eu le plaisir de pouvoir discuter avec des verriérois et des habitants des communes voisines. Ces discussions nous ont confirmé que nombre de nos concitoyens se sentent proches de nos propositions :

- le prolongement de l'A12 ne répondra pas aux problèmes de trafic local sur la N10, 

- il est aberrant d'avoir laissé la situation se dégrader à ce point sur la N10,

- contrairement à que l'on nous a fait croire, le prolongement de l'A12 n'est pas nécessaire pour pouvoir aménager la N10 (preuve en est l'enfouissement maintenant prévu de la N10 devant la mairie de Trappes),

- suite aux travaux devant la mairie Trappes, il sera urgent de continuer l'aménagement de la N10 pour réduire les nuisances des riverains de la N10,

- vouloir le prolongement de l'A12, c'est forcément (dans le contexte écologique actuel) accepter un tracé médian, ce que nous n'accepterons jamais.

Ce soutien de la population nous fortifie et nous incite à continuer notre combat pour refuser le prolongement de l'A12.

La pénurie alimentaire menace-t-elle le monde ?

Oui, répond Bruno Parmentier de l’Ecole Supérieure d’Agriculture d’Angers dans un article du Monde paru le 4 septembre 2007.

L’essor des agro-carburants est, selon lui, la principale cause de cette menace : «Le réservoir d'essence des pays riches est aujourd'hui en confrontation directe avec l'assiette des pays pauvres : l'essor des agrocarburants réduit une offre mondiale de céréales pour l'alimentation déjà insuffisante ».

Il avance également d’autres arguments dont certains sont liés au changement climatique :
- l’augmentation de la population et donc de la demande,
- le manque d’eau,
- les sécheresses, inondations et ouragans à répétition,
- le manque de terre, (la Chine perd 1 % à 2 % de sa surface agricole chaque année, et la France, l'équivalent d'un département agricole tous les dix ans »),
- le manque d’énergie « dont les techniques agricoles sont fortement consommatrices »,

Selon Bruno Parmentier, cette pénurie touchera en priorité tous les pays pauvres et tous les pauvres des pays riches. Il préconise pour éviter cela d’augmenter la production dans les pays riches en diminuant la place occupée par les agro-carburants : « Pour les céréales, il n'y a pas tant de jachères que cela à remettre en culture et les stocks mondiaux sont au plus bas niveau depuis trente à quarante ans. Il faut donc réserver les champs, qui sont rares - on ne cultive en fait que 12 % de la planète -, aux céréales, et réserver les céréales, qui sont le meilleur du meilleur de la nature, à notre seule alimentation. »