Projets autoroutiers annulés

Début juin, le gouvernement a confirmé l'annulation des projets de contournements autoroutiers de Toulouse et de Bordeaux.

Dans un communiqué, le Ministre Jean Louis Borloo justifie l’annulation de ces projets au regard des engagements du Grenelle de l’environnement :

«  Conformément aux orientations fixées par le Président de la République à l’issue du  Grenelle Environnement et reprises par le projet de loi Grenelle, les nouvelles  infrastructures routières, ferroviaires ou fluviales, devront désormais comprendre des mesures garantissant une vraie neutralité par rapport aux enjeux environnementaux  des territoires traversés.
C’est la raison pour laquelle Jean-Louis BORLOO, ministre d’Etat, ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du  Territoire, a demandé que tous les grands projets autoroutiers à venir soient évalués  au regard de leur compatibilité avec ces orientations issues du Grenelle.
Les projets qui n’atteindront pas un haut niveau d’exigence environnementale ou qui ne répondraient pas à une nécessité de sécurité et d’utilité collective ne seront pas  retenus. Ainsi, les contournements autoroutiers de Toulouse ou de Bordeaux  sont abandonnés.
En effet, ces projets ne correspondent plus aux nouveaux enjeux de développement durable. Ils privilégient la mobilité automobile, dans un contexte de pétrole cher et non renouvelable, l’utilisation non raisonnée de l’espace, notamment par l’étalement  urbain préjudiciable à la biodiversité »

Source :http://www.contournement-bordeaux.aquitaine.equipement.go...

La Fondation Nicolas Hulot juge le projet de loi de programmation Grenelle de l'Environnement

Le 30 avril dernier, le gouvernement a rendu public le projet de loi relatif à la mise en oeuvre du Grenelle de l'Environnement. C'est l'occasion pour la Fondation Nicolas Hulot de dresser un point d'étape sur le processus du Grenelle qui a démarré il y a près d'un an.

Parmi les six principales demandes de la Fondation Nicolas Hulot pour que la loi soit conforme au consensus du Grenelle, une concerne directement notre combat, l'aménagement de l'A12, puisqu'elle demande de lancer la réalisation du schéma national des nouvelles infrastructures de transport.

"Le Grenelle avait conclu à la réalisation avant mars 2008, du schéma national des nouvelles infrastructures de transport. Ce schéma devait annoncer une nouvelle politique des transports permettant enfin un décollage du rail, du transport maritime, et proposant des alternatives  crédibles à la route. Ce schéma devait être construit en consultation avec tous les acteurs.
Aujourd’hui, rien n’a été lancé sur ce sujet. La loi annonce seulement dans l’article 14 la mise en place, à titre expérimental, d’un groupe de suivi des projets d’infrastructures majeurs.
Cela nous semble d’autant plus inquiétant que sur les questions routières, la loi est en retrait par rapport aux conclusions des tables rondes d’octobre 2007. Alors que le Grenelle affirmait que « la capacité routière globale du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion et des problèmes de sécurité, ou d’intérêt local.», la loi précise « réalisée avec discernement, l’augmentation des capacités routières sera limitée au traitement des points de congestion et des problèmes de sécurité ou des besoins d’intérêt local.»
Ce glissement sémantique est dommageable. Sans un schéma des transports défini au niveau national, tous les nouveaux projets routiers seront motivés comme répondant aux intérêts locaux."

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L'ARCCEN s'associe à cette demande de la Fondation Nicolas Hulot et le dernier argument "tous les nouveaux projets routiers seront motivés comme répondant aux intérêts locaux" nous touche particulièrement car c'est exacement la position tenue par nos élus locaux pro-A12, à commencer par notre maire verriérois.

Une des déceptions du Grenelle

Dans notre précédent article, nous parlions de la diminution du transport routier. Les nouvelles du front de cette semaine sur ce sujet ne sont pas très réjouissantes et l'inquiétude concernant le prolongement de l'A12 demeure.

En effet, mercredi 30 avril, le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo, a présenté la version définitive de l'avant-projet de loi relatif à la mise en œuvre du Grenelle de l'environnement. Si la loi va plus loin que le Grenelle dans certains cas, il en est d'autres, dont celui qui concerne le combat de l'ARCCEN (contre le prolongement de l'A12), qui sont en net retrait : ainsi l'arrêt de l'augmentation de la capacité routière du pays est devenue une "augmentation réalisée avec discernement".

Communiqué de France Nature Environnement

"Pour France Nature Environnement, diminuer la part du routier dans les transports et les déplacements est un impératif pour réduire les gaz à effets de serre (GES) et lutter contre le dérèglement climatique."

Comme le rappelle ce communiqué de presse de FNE, le Grenelle de l’Environnement (engagement N°14) a promis une révision du Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire (CIADT) lequel a prévu depuis 2003  "d’accroître « la capacité totale du réseau routier national d’environ 40% (infrastructures nouvelles et aménagements prévus sur le réseau existant)".

Cette révision du CIADT, annoncée pour le mois de mars 2008, n’a pas encore eu lieu. Retard ne signifie pas annulation, l'ARCCEN fait donc partie de ces nombreuses associations qui attendent patiemment le démarrage de cette révision et souhaite comme l'indique également FNE dans son communiqué "que le nouveau programme d’infrastructures de transport traduise la volonté gouvernementale de favoriser un report modal vers des modes de transport alternatifs à la route."

Toujours plus d'autoroutes

Le Grenelle de l'environnement n'est certainement pas une garantie suffisante pour ne plus se battre contre le prolongement de l'A12.

Pour s'en convaincre, cet article dans le 20 Minutes de ce jour :

"Au grand dam des associations écolos, le Premier ministre a confirmé en ce début de semaine, la construction de l'A45 entre Lyon et Saint-Etienne (ouverture en 2015). Ce maintien du projet contredit les premières conclusions du Grenelle : donner la priorité aux transports en commun, augmenter la part du fret ferroviaire, lutter contre l'étalement urbain et la destruction des paysages, intégrer et rendre publics "les coûts carbone", sans compter l'absence de transparence, le ministère de l'Ecologie refusant de s'exprimer sur cette affaire."

Infographie sur les autoroutes

Infographie sur le site du Monde à propos des projets autoroutiers mis en question par le Grenelle :

Un texte adopté pendant le Grenelle de l'Environnement souligne que "la capacité routière du pays ne doit plus, sauf pour éliminer des points de congestion ou des problèmes de sécurité".

Un comité inter-ministériel de l'aménagement du territoire devrait se tenir cet hiver. Il devra tenir compte des nouvelles orientations politiques définies par le Grenelle de l'Environnement.

La France compte 10840 kilomètres d'autoroutes. Il s'agit du plus long réseau européen après celui de l'Allemagne (11980 km). "

Un regard à contre-courant

5.29 mn intéressantes à voir et écouter pour un regard à contre-courant des louanges médiatiques sur le grenelle et le tournant écologique de la France : http://www.marianne2.fr/Isabelle-Delannoy-le-Grenelle,-un...

A voir également le blog de l'interviewée http://www.eco-echos.com

Gel des nouveaux investissements routiers décidés au Grenelle de l’Environnement

Aujourd’hui, le premier ministre, François Fillon, et le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo, ont ouvert la table-ronde finale du Grenelle de l'environnement, qui doit durer deux jours.

A l'ouverture des débats, Monsieur Borloo a fait une annonce très importante concernant l’arrêt de la construction de toute nouvelle autoroute (sauf les contournements de villes) : "La rupture s'impose. Il s'agit d'un changement radical d'approche, passant du principe du rattrapage autoroutier à un développement à grande échelle des transports alternatifs (...) Le paradigme actuel, fondé sur la priorité accordée aux infrastructures routières et autoroutières et sur le développement séparé des modes de transport, doit laisser place à une logique de développement intégrée, multimodale, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours imposées par l'état des technologies ou la géographie. La capacité routière globale du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion et des problèmes de sécurité."

Cette annonce est évidemment un grand espoir pour l’ARCCEN, car le prolongement de l’A12 ne peut en aucun cas être considéré comme un contournement de villes quand on sait que les différents tracés apportent tous de nouvelles nuisances urbaines (à Trappes si la N10 devait être aménagée en autoroute, à Bois d’Arcy quelque soit le tracé choisi, à Montigny pour les tracés médians et le tracé du Pommeret, à La Verrière, au Mesnil Saint Denis et à Coignières pour tous les tracés médians).

Concernant les problèmes de congestion et de sécurité de la N10, l’ARCCEN pense bien évidemment que le prolongement de l’A12 n’est pas la bonne réponse et qu’il faut plutôt aller chercher les solutions du côté de l’actualité récente :

-         l’aménagement de la N10 en priorité,

-         le développement des transports collectifs tel que proposé par le SDRIF,

-         la réduction de la circulation des poids lourds sur route et autoroute, grâce aux deux mesures également annoncées ce jour au Grenelle :

o       l’écoredevance", c'est-à-dire une taxation des poids lourds en fonction du nombre de kilomètres qu'ils parcourent,

o       la construction de deux grandes lignes de ferroutage nord sud-est et nord sud-ouest.

L’espoir est donc permis mais tant que l’annulation du prolongement ne sera pas prononcée, la vigilance reste de mise.

Lobbying des pro-autoroutiers au Grenelle de l'Environnement

Le moratoire sur les autoroutes proposé par certaines ONG (Alliance pour la planète, France nature environnement) ne fait pas consensus au Medef, à la Confédération générale des PME ou à la Fédération nationale du transport routier, mais il est intéressant que ce thème figure dans le rapport remis par le groupe de travail.
La phase qui va commencer maintenant avec consultation des citoyens va être déterminante.