De l'air plus pur dans le Grand Londres

Un article intéressant à lire sur le site de notre-planete.info à propos du plan mis en place par la ville de Londres pour améliorer la qualité de son air. 

"Depuis le 4 février 2008, Londres s’est doté d'une Zone à faibles émissions polluantes (Low Emission Zone - LEZ) à destination des poids lourds qui contribuent à la pollution de l'air de la capitale anglaise. Ce plan évolutif, vise à diminuer la pollution en particules induite par les moteurs diesel....

...Soulignons enfin que la LEZ "prétend agir sur la mauvaise qualité de l’air, pas sur le changement climatique" comme l'indique la brochure qui lui est dédiée. Ce n'est pas le cas du "bonus, malus" écologiques mis en place en début d'année 2008 en France et qui se contente des émissions de CO2 mais ignore les autres polluants pourtant plus problématiques à court terme."

Un exemple que le gouvernement français devrait s'empresser de suivre. La fin du projet de prolongement de l'A12, source de pollution supplémentaire pour tout le Sud Yvelines en général et pour la Verrière en particulier, irait bien entendu dans le même sens.

Monoprix donne l'exemple

Enfin des avancées concrêtes dans le développement du transport ferroviaire :

- le premier train de "fret urbain" affrété par Monoprix est arrivé fin novembre à la gare de Paris-Bercy. Une opération symbolique puisqu'elle marque le lancement du dispositif écologique de l'enseigne, afin d'apprivosionner ses magasins parisiens. il permettra d'éviter le transit de 10000 camions dans la capitale chaque année,

- la mairie de Paris a également dans ses cartons, cinq autres projets de plateformes logistiques pour centraliser les marchandises et éviter les transits inutiles,

- enfin, il est également question de créer une "navette de fret express" entre l'aéroport de Roissy et le site des Halles, en utilisant le réseau RER. Une étude de faisabilité est en cours sur ce projet.

Bilan carbone personnel

L'ARCCEN vous invite à calculer votre impact carbone pesonnel, pour agir au quotidien et participer à la lutte contre le réchauffement climatique en utilisant le calculateur en ligne BILAN CARBONE™ Personnel développé par l'équipe d'Avenir Climatique.

Toujours plus d'autoroutes

Le Grenelle de l'environnement n'est certainement pas une garantie suffisante pour ne plus se battre contre le prolongement de l'A12.

Pour s'en convaincre, cet article dans le 20 Minutes de ce jour :

"Au grand dam des associations écolos, le Premier ministre a confirmé en ce début de semaine, la construction de l'A45 entre Lyon et Saint-Etienne (ouverture en 2015). Ce maintien du projet contredit les premières conclusions du Grenelle : donner la priorité aux transports en commun, augmenter la part du fret ferroviaire, lutter contre l'étalement urbain et la destruction des paysages, intégrer et rendre publics "les coûts carbone", sans compter l'absence de transparence, le ministère de l'Ecologie refusant de s'exprimer sur cette affaire."

Changement climatique : les prévisions les plus pessimistes sont dépassées

Des informations alarmantes sur l'accélération foudroyante des émissions de C02 en ce début de 21ème siècle :

"En 2005, le total mondial de ces émissions était sans précédent : soit, 7,9 gigatonnes de carbone liés aux combustibles fossiles (gaz, pétrole, charbon) et 1,5 gigatonne lié à la déforestation. Alors que l'augmentation du CO2 était de 1 % par an auparavant, elle est passée à plus de 3 % par an depuis le début de ce siècle. Selon l'australien Michael Raupach « Il est clair que nous sommes dans la fourchette la plus haute des scénarios du Giec. Soit entre quatre et six degrés d'augmentation de température moyenne".

De ce fait, le réchauffement climatique planétaire est non seulement une réalité incontestable mais il progresse plus vite que les prévisions les plus pessimistes.

Article à lire dans son intégralité sur le site de notre-planete.info.

Inauguration de la médiathèque Aimé Césaire

Hier à La Verrière, a eu lieu l'inauguration de la médiathèque Aimé Césaire, en présence de Serge Letchimy, député-maire de Fort-de-France, de Pierre Sellincourt, maire de la Verrière, et de Robert Cadalbert, président de la Communauté d'Agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines.

Au delà de l'architecture du bâtiment et de son intéret indéniable pour la ville, ce sont les discours officiels que l'ARCCEN a retenu. Il a été  rappelé par tous, que le choix du nom d'Aimé Césaire, à l'origine de la négritude, n'était pas anondin. Ce choix, hautement symbolique, est en effet, un signe fort de la volonté de la Ville de reconnaître, de son vivant, l'oeuve littéraire et politique de ce grand homme et de marquer le désir de solidarité entre les peuples dont la ville peut à juste titre s'enorgueillir : solidarité avec les anciennes colonies, solidarité avec l'Afrique, solidarité avec tous les peupes opprimés.

Ce choix politique justifié de la municipalité de la Verrière, l'ARCCEN ne comprend pas qu'il ne se traduise pas également dans le combat contre l'A12. La solidarité avec les habitants de Trappes devrait se traduire par une demande d'aménagement au plus vite de la N10. La solidarité écologique avec l'ensemble de l'humanité devrait se traduire par un refus de l'autoroute.

Pour rappel, si l'on rapporte les émissions de gaz à effet de serre au nombre d'habitants :

- un Européen émet deux à trois tonnes de carbone par an dans l'atmosphère,

- un Nord-Américain, de l'ordre de six tonnes,

- et un Chinois atteint juste le seuil d'une demi-tonne qu'il faudrait ne pas dépasser.

Il est indéniable que la construction de routes augmente le traffic des voitures et des camions, et a donc pour conséquence, l'augmentation de la pollution avec tous les impacts écologiques désormais connus. Ce sont nous, occidentaux, qui avons pollué la planête et qui continuons à le faire. La solidarité avec les autres peuples impose désormais l'arrêt immédiat de toute nouvelle construction de voie autoroutière.

NON au prolongement de l'A12.

Envolée alarmante des besoins énergétiques

"La croissance économique de la Chine et de l'Inde – gourmande en pétrole et en charbon – est en train de "transformer le système énergétique mondial". Si l'on y ajoute la consommation des autres pays émergents et des nations industrialisées, les retombées de la hausse "effrénée" de la demande d'énergie sont "alarmantes" – à la fois incompatibles avec l'impératif de renforcer la sécurité des approvisionnements et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Ce sont les principales conclusions du "World Energy Outlook 2007", le rapport annuel de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) rendu public, mercredi 7 novembre, à Londres."

Cet extrait d'article du Monde, à lire dans son intégralité, nous rappelle le défi que nous devons tous relever :

- réduire notre consommation à tout prix,

- développer au plus vite toutes les énergies alternatives, notamment durables.

Faut-il supprimer la voiture ? (suite et fin)

Extraits et commentaires d’un article paru dans le Nouvel Observateur du 20 septembre 2007 (suite et fin)

Ce qui est possible dans les grandes villes (cf. article précédent) ne l’est pas encore, et loin s’en faut pour les banlieues.  Alors, que faire ? La solution tient dans un mot répété à satiété par tous les experts : la «multimodalité». Avant, tout était simple : la vie se résumait au triptyque «auto-métro, boulot, dodo». Demain, l'homme mobile sera un zappeur qui jonglera entre différentes formes de déplacement.

«La fin de la voiture ? Ca ne veut rien dire. C'est son usage qui va changer», explique Georges Amar. Pour désengorger ses autoroutes, la Californie mise sur le covoiturage, une forme d'auto-stop organisé par internet. L'Etat lui réserve des voies, des places de parking et un traitement fiscal de faveur. En France, avec Avis, Vinci Park se lance dans l'auto-partage, un système de location de voiture à l'heure, le temps d'une sortie nocturne ou d'une course à Ikea. Une voiture particulière passe 95% de son temps à l'arrêt, pourquoi ne pas la mettre en commun ? Un concept inventé dans les pays de l'Est par des comités d'immeubles qui se cotisaient pour acheter une Trabant, puis recyclé par des écolos suisses et allemands.
Il ne faut plus parler de transport, mais de mobilité, d'aptitude à jouer de différentes ressources. Dans cette nouvelle économie, «le meilleur carburant, c'est l'information. On va googeliser la ville !», proclame le sociologue Bruno Marzloff. A quand un téléphone portable qui donnera l'heure du prochain train, le nombre de places disponibles aux stations Vélib' ou la destination d'un autostoppeur? Pour faciliter le passage d'un mode à l'autre, Hongkong a créé un titre de transport unique, Octopus, valable dans les parkings, les ferries, les bus... «Fini la confrontation stérile entre le tout-voiture et le sans-voiture !», se félicite Bruno Marzloff. L'auto n'est plus qu'un maillon de la chaîne.

Faut-il supprimer la voiture ?

Extraits et commentaires d’un article paru dans le Nouvel Observateur du 20 septembre 2007

Dans toutes les grandes villes françaises et européennes, c'est la fin du tout-voiture. La chasse à la bagnole est ouverte. La France, elle aussi, se convertit au transport «doux». Tram, vélos en libre-service, auto-partage... A l'approche des municipales, chaque maire, toute tendance confondue, défend son projet.

Partout ou presque, le trafic auto recule dans les «hypercentres» au profit de transports «doux». «On n'est pas dans l'épiphénomène. On est dans une tendance de fond, insiste le sociologue Bruno Marzloff, spécialiste de la mobilité. Partout, les signes se multiplient. De Singapour à NewYork, d'Amsterdam à Bruges ou Tokyo. La lassitude à l'égard de la voiture est générale.» Une ère s'achève. Il y a trente-cinq ans, Pompidou voulait des villes dessinées pour et par l'automobile. Elle était garante de prospérité, de vitesse, de liberté, d'accomplissement individuel, de bonheur familial. Elle a envahi l'espace public, chassé les tramways, grignoté les trottoirs. La voilà devenue une pestiférée, pis, un fardeau synonyme de bouchons, d'accidents, d'étalement urbain, d'égoïsme. Et surtout de pollution, n'en déplaise aux constructeurs, la voiture propre n'existant pas encore.

Alerte sur les particules fines en Ile-de-France

Article publié dans le journal 20 minutes de ce jour.

L'association Ecologie sans Frontière (ESF) a demandé la mise en place de procédures d'alerte pour les émissions de particules fines (PM10) dans l'air, après que les émissions ont dépassé 80 microgrammes par m3 jeudi et vendredi en Ile-de-France. L'OMS a fixé à 50 microgrammes par m3 le seuil de protection pour la santé humaine. Les PM10 sont des poussières microscopiques, essentiellement émises par les moteurs Diesel.

Coïncidence ou pas, notre second fils a commencé une crise d'asthme jeudi soir ! Et il faudrait militer pour le prolongement de l'autoroute A12 !