Plus de transport en commun en IdF

En ce printemps 2009, beaucoup d'hommes politiques, toute tendance confondue, s'occupent, quelle bonne nouvelle, du transport collectif en région parisienne. Qu'il s'agisse de la région et de son SDRIF, du maire de Paris et de son projet Paris-Métropole,  ou de la présidence avec son projet Grand-Paris version Balladur, tout le monde semble désormais préoccupé par le transport en commun en Ile-de-France.

Malheureusement, au lieu de travailler ensemble sur un projet commun, chacun semble, comme d'habitude, camper sur ses positions, son projet, ses chères études et tout ceci ressemble finalement plus à une pré-campagne pour les régionales 2010 ! Ne boudons néanmoins pas notre plaisir si au final, toute cette bataille politique devait bien déboucher sur des vraies réalisations. L'avenir nous le dira !

Pour suivre l'actualité de ce débat, un blog très intéressant ajouté également dans les liens : Paris est sa banlieue

Concernant le prolongement de l'A12, toujours pas de nouvelles. A part peut-être, cette information personnelle à prendre avec des pincettes : la femme d'un de mes collègues a rencontré une nourrice qui garde l'enfant d'une de ses voisines. Cette voisine a un grand-oncle qui lors d'une de ses cures à la Bourboule, a rencontré un vieil ami dont le neveu travaille à la DDE IdF. D'après ce neveu, plus personne à l'Equipement ne travaillerait sur ce projet ! Info ou intox !?

Le retour des dirigeables

Jean-Marc Brûlé, conseiller régional Vert et maire de Cesson (Seine et Marne), Daniel Brunel vice-président PC de la région IdF et Jean-Paul Planchou chef du groupe PS de cette même région, ont dévoilé une étude très sérieuse sur la réintroduction du ballon dirigeable en Ile-de-France.

Selon eux, ce mode de transport ne pourra jamais concurrencer le train, mais il est une alternative intéressante à l'utilisation de l'avion.

A terme, ces engins seront recouverts de panneaux solaires souples et fonctionneront à l'hydrogène ou aux piles à combustibles. 

N'hésiter pas à aller voir sur le site du CAT.INIST du CNRS : cette histoire, c'est du sérieux ! 

Projets autoroutiers annulés

Début juin, le gouvernement a confirmé l'annulation des projets de contournements autoroutiers de Toulouse et de Bordeaux.

Dans un communiqué, le Ministre Jean Louis Borloo justifie l’annulation de ces projets au regard des engagements du Grenelle de l’environnement :

«  Conformément aux orientations fixées par le Président de la République à l’issue du  Grenelle Environnement et reprises par le projet de loi Grenelle, les nouvelles  infrastructures routières, ferroviaires ou fluviales, devront désormais comprendre des mesures garantissant une vraie neutralité par rapport aux enjeux environnementaux  des territoires traversés.
C’est la raison pour laquelle Jean-Louis BORLOO, ministre d’Etat, ministre de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du  Territoire, a demandé que tous les grands projets autoroutiers à venir soient évalués  au regard de leur compatibilité avec ces orientations issues du Grenelle.
Les projets qui n’atteindront pas un haut niveau d’exigence environnementale ou qui ne répondraient pas à une nécessité de sécurité et d’utilité collective ne seront pas  retenus. Ainsi, les contournements autoroutiers de Toulouse ou de Bordeaux  sont abandonnés.
En effet, ces projets ne correspondent plus aux nouveaux enjeux de développement durable. Ils privilégient la mobilité automobile, dans un contexte de pétrole cher et non renouvelable, l’utilisation non raisonnée de l’espace, notamment par l’étalement  urbain préjudiciable à la biodiversité »

Source :http://www.contournement-bordeaux.aquitaine.equipement.go...

La Fondation Nicolas Hulot juge le projet de loi de programmation Grenelle de l'Environnement

Le 30 avril dernier, le gouvernement a rendu public le projet de loi relatif à la mise en oeuvre du Grenelle de l'Environnement. C'est l'occasion pour la Fondation Nicolas Hulot de dresser un point d'étape sur le processus du Grenelle qui a démarré il y a près d'un an.

Parmi les six principales demandes de la Fondation Nicolas Hulot pour que la loi soit conforme au consensus du Grenelle, une concerne directement notre combat, l'aménagement de l'A12, puisqu'elle demande de lancer la réalisation du schéma national des nouvelles infrastructures de transport.

"Le Grenelle avait conclu à la réalisation avant mars 2008, du schéma national des nouvelles infrastructures de transport. Ce schéma devait annoncer une nouvelle politique des transports permettant enfin un décollage du rail, du transport maritime, et proposant des alternatives  crédibles à la route. Ce schéma devait être construit en consultation avec tous les acteurs.
Aujourd’hui, rien n’a été lancé sur ce sujet. La loi annonce seulement dans l’article 14 la mise en place, à titre expérimental, d’un groupe de suivi des projets d’infrastructures majeurs.
Cela nous semble d’autant plus inquiétant que sur les questions routières, la loi est en retrait par rapport aux conclusions des tables rondes d’octobre 2007. Alors que le Grenelle affirmait que « la capacité routière globale du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion et des problèmes de sécurité, ou d’intérêt local.», la loi précise « réalisée avec discernement, l’augmentation des capacités routières sera limitée au traitement des points de congestion et des problèmes de sécurité ou des besoins d’intérêt local.»
Ce glissement sémantique est dommageable. Sans un schéma des transports défini au niveau national, tous les nouveaux projets routiers seront motivés comme répondant aux intérêts locaux."

 > Téléchargez le document complet

L'ARCCEN s'associe à cette demande de la Fondation Nicolas Hulot et le dernier argument "tous les nouveaux projets routiers seront motivés comme répondant aux intérêts locaux" nous touche particulièrement car c'est exacement la position tenue par nos élus locaux pro-A12, à commencer par notre maire verriérois.

Une des déceptions du Grenelle

Dans notre précédent article, nous parlions de la diminution du transport routier. Les nouvelles du front de cette semaine sur ce sujet ne sont pas très réjouissantes et l'inquiétude concernant le prolongement de l'A12 demeure.

En effet, mercredi 30 avril, le ministre de l'écologie, Jean-Louis Borloo, a présenté la version définitive de l'avant-projet de loi relatif à la mise en œuvre du Grenelle de l'environnement. Si la loi va plus loin que le Grenelle dans certains cas, il en est d'autres, dont celui qui concerne le combat de l'ARCCEN (contre le prolongement de l'A12), qui sont en net retrait : ainsi l'arrêt de l'augmentation de la capacité routière du pays est devenue une "augmentation réalisée avec discernement".

Communiqué de France Nature Environnement

"Pour France Nature Environnement, diminuer la part du routier dans les transports et les déplacements est un impératif pour réduire les gaz à effets de serre (GES) et lutter contre le dérèglement climatique."

Comme le rappelle ce communiqué de presse de FNE, le Grenelle de l’Environnement (engagement N°14) a promis une révision du Comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire (CIADT) lequel a prévu depuis 2003  "d’accroître « la capacité totale du réseau routier national d’environ 40% (infrastructures nouvelles et aménagements prévus sur le réseau existant)".

Cette révision du CIADT, annoncée pour le mois de mars 2008, n’a pas encore eu lieu. Retard ne signifie pas annulation, l'ARCCEN fait donc partie de ces nombreuses associations qui attendent patiemment le démarrage de cette révision et souhaite comme l'indique également FNE dans son communiqué "que le nouveau programme d’infrastructures de transport traduise la volonté gouvernementale de favoriser un report modal vers des modes de transport alternatifs à la route."

Trafic record sur Transilien

La semaine dernière, un article dans "20 minutes" donnait des nouvelles encourageantes pour la région Ile-de-France : la part croissante des transports en commun par rapport à l'usage de la voiture.

"Comme la RATP  il y a quelques jours, la SNCF Ile-de-France va annoncer officiellement ces prochains jours de très bons chiffres de trafic pour l'année 2007: +5,3% par rapport à 2006.

Depuis trois ans, notre trafic croît de plus en plus vite alors que la part des déplacements motorisés stagne, voire régresse, constate Thierry Mignauw, directeur de Transilien. C'est un vrai retournement de tendance, puisque depuis vingt ans la part des transports publics avait tendance à reculer. Cela montre que les Franciliens privilégient les transports en commun, et que la prise en compte du développement durable devient concrète."

Un autre article du même journal nous informait qu'un projet ferroviaire de banlieue à banlieue pourrait enfin voir le jour : "Pour faire face à la hausse du trafic, la SNCF veut préparer l'avenir sur le plan du transport public en Ile-de-France. Aussi est-elle décidée à ressortir dès cette année son projet de Tangentielle nord, une nouvelle ligne ferroviaire, à mi-chemin entre le tramway et le RER, qui irait de Noisy-le-Sec (Seine-Saint-Denis) à Sartrouville (Yvelines)... Cette rocade [ferroviaire] qui recoupe toutes les lignes de RER en Ile-de-France serait la première ligne de RER qui ne passe pas par Paris".

Serions-nous enfin sur la bonne voie ?

Monoprix donne l'exemple

Enfin des avancées concrêtes dans le développement du transport ferroviaire :

- le premier train de "fret urbain" affrété par Monoprix est arrivé fin novembre à la gare de Paris-Bercy. Une opération symbolique puisqu'elle marque le lancement du dispositif écologique de l'enseigne, afin d'apprivosionner ses magasins parisiens. il permettra d'éviter le transit de 10000 camions dans la capitale chaque année,

- la mairie de Paris a également dans ses cartons, cinq autres projets de plateformes logistiques pour centraliser les marchandises et éviter les transits inutiles,

- enfin, il est également question de créer une "navette de fret express" entre l'aéroport de Roissy et le site des Halles, en utilisant le réseau RER. Une étude de faisabilité est en cours sur ce projet.

Toujours plus d'autoroutes

Le Grenelle de l'environnement n'est certainement pas une garantie suffisante pour ne plus se battre contre le prolongement de l'A12.

Pour s'en convaincre, cet article dans le 20 Minutes de ce jour :

"Au grand dam des associations écolos, le Premier ministre a confirmé en ce début de semaine, la construction de l'A45 entre Lyon et Saint-Etienne (ouverture en 2015). Ce maintien du projet contredit les premières conclusions du Grenelle : donner la priorité aux transports en commun, augmenter la part du fret ferroviaire, lutter contre l'étalement urbain et la destruction des paysages, intégrer et rendre publics "les coûts carbone", sans compter l'absence de transparence, le ministère de l'Ecologie refusant de s'exprimer sur cette affaire."

Infographie sur les autoroutes

Infographie sur le site du Monde à propos des projets autoroutiers mis en question par le Grenelle :

Un texte adopté pendant le Grenelle de l'Environnement souligne que "la capacité routière du pays ne doit plus, sauf pour éliminer des points de congestion ou des problèmes de sécurité".

Un comité inter-ministériel de l'aménagement du territoire devrait se tenir cet hiver. Il devra tenir compte des nouvelles orientations politiques définies par le Grenelle de l'Environnement.

La France compte 10840 kilomètres d'autoroutes. Il s'agit du plus long réseau européen après celui de l'Allemagne (11980 km). "